CUPRA BORN

Tο CUPRA Born μπορεί να φτιάχτηκε για οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να ανταποκριθεί και στις σπορτίβ τάσεις του ιδιοκτήτη του

Το CUPRA Born είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA και το δεύτερο (ύστερα από το Formentor) που δεν βασίζεται σε κάποιο αντίστοιχο SEAT. Αντιθέτως βασίζεται στην πλατφόρμα MEB των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Ομίλου Volkswagen.

Κάτι που, με δεδομένο πως το Born έπρεπε να έχει τον δικό του χαρακτήρα, αποτέλεσε μια ιδιαίτερη πρόκληση για την CUPRA που συνολικά έχει τη δική της αισθητική, οδηγική και ποιοτική υπόσταση ως φίρμα μέσα στον όμιλο. Και μπορούμε να πούμε πως πέτυχε απόλυτα αυτόν τον στόχο μιας και κατάφερε να διαφοροποιηθεί σε σχέση με το δίδυμο αδερφάκι του, το VW ID.3. Έχοντας δοκιμάσει την έκδοση με τους 204 ίππους και την μπαταρία των ωφέλιμων 58 kWh, είχαμε εκτιμήσει ιδιαίτερα την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, σημειώνοντας πως το Born είναι το πιο ευχάριστο ανάμεσα στα μοντέλα του ανταγωνισμού αλλά και του ομίλου.

Τώρα έχουμε στη διάθεσή μας την έκδοση με το πακέτο eBoost που ανεβάζει την ισχύ στους 231 ίππους και προσφέρει μεγαλύτερα εμπρός αεριζόμενα δισκόφρενα και στάνταρ ζάντες 19 ιντσών. Η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται με μπαταρία 58 kWh (αυτή που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας), αλλά και με τη μεγαλύτερη των 77 kWh.

Μπαίνοντας μέσα στο Born e-Boost η πρώτη διαφορά που αντιλαμβάνεσαι σε σχέση με την «απλή» έκδοση είναι στο τιμόνι. Εδώ υπάρχουν δύο διακόπτες, ένας για την επιλογή του προγράμματος οδήγησης (Range, Comfort, Performance και Individual) και ένας για την απευθείας ενεργοποίηση του προγράμματος «CUPRA» που υπάρχει μόνον στις εκδόσεις e-Boost.

Κάπως έτσι έχεις 231 PS στη διάθεσή σου με τη ροπή να παραμένει όμως όση και στην κανονική έκδοση, δηλαδή στα 310 Nm. Πατώντας το δεξί πεντάλ, η διαφορά από την «απλή» έκδοση γίνεται πλέον κάτι περισσότερο από αισθητή. Τα 100 km/h έρχονται από στάση σε μόλις 6,6" (έναντι 7,2" της έκδοσης με τους 204 PS), ενώ το αυτοκίνητο επιταχύνει με ρυθμό σχεδόν καταιγιστικό μέχρι τα 160 km/h που είναι η τελική του ταχύτητα.

Έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο που ξεφεύγει από τη νωχελικότητα των ηλεκτρικών, είναι διασκεδαστικό, συνεργάζεται με τον οδηγό του και του χαρίζει ωραίες στιγμές οδηγικής απόλαυσης.

Με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και το σύστημα διεύθυνσης να είναι ακριβές αλλά και έντονα υποβοηθούμενο κόβοντας αρκετές πληροφορίες, το CUPRA Born e-Boost αποδεικνύεται ιδιαίτερα συνεργάσιμο και δεν θα σε αιφνιδιάσει σχεδόν ποτέ με απρόβλεπτες αντιδράσεις. Το τιμόνι συνεργάζεται άψογα με την ανάρτηση και χαρίζει πολύ καλού επιπέδου επικοινωνία του αυτοκινήτου με τον οδηγό.

Η τελευταία κλέβει την παράσταση με τις 15 βαθμίδες ρύθμισης. Έτσι, ακόμη και σε δρόμο με συνεχείς στροφές, το αυτοκίνητο όχι μόνον κινείται σβέλτα και με ασφάλεια, αλλά κρύβει σχεδόν ιδανικά τα περισσότερα από τα 1.800 κιλά του βάρους του. Παράλληλα, οι όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος απλώς μένουν εκεί έξω και δεν ταλαιπωρούν τους επιβάτες.Η τελευταία κλέβει την παράσταση με τις 15 βαθμίδες ρύθμισης. Έτσι, ακόμη και σε δρόμο με συνεχείς στροφές, το αυτοκίνητο όχι μόνον κινείται σβέλτα και με ασφάλεια, αλλά κρύβει σχεδόν ιδανικά τα περισσότερα από τα 1.800 κιλά του βάρους του. Παράλληλα, οι όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος απλώς μένουν εκεί έξω και δεν ταλαιπωρούν τους επιβάτες.

Αν ανεβάσεις ρυθμό θα διαγνώσεις μια υπερστροφική διάθεση που όμως θεραπεύεται στη γέννησή της από τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας, την ώρα που τα φρένα είναι δυνατά και αποτελεσματικά όταν τα χρειαστείς.v

Μιας και μιλάμε για φρένα, να πούμε πως ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τη δυνατότητα ρύθμισης της έντασης του φρεναρίσματος με τον κινητήρα και, αντίστοιχα, του βαθμού ανάκτησης ενέργειας. Σε συνδυασμό με τα προγράμματα του οδηγικού προφίλ (Range, Comfort, Performance, Individual και CUPRA- μπορεί να ρίξει την κατανάλωση κάτω από 17 kWh/100 km ή να την εκτοξεύσει πάνω από τις 21 kWh, αν παρασυρθεί από τα 231 άλογα.

Σε κάθε περίπτωση, όπως συμβαίνει με όλα τα EV, μέσα στην πόλη η κατανάλωση πέφτει και μόλις βγεις στον αυτοκινητόδρομο αυξάνεται ραγδαία. Στην πράξη εμείς μετρήσαμε αυτονομία της τάξης των 350 km που απέχει από την εργοστασιακή τιμή των 420 km. Ίσως διότι παρασυρθήκαμε υπέρ το δέον από το... δεξί πεντάλ.

Πριν φτάσουμε στο «διά ταύτα» να πούμε πως το CUPRA Born e-Boost προσφέρει τους ίδιους πλούσιους χώρους με την «απλή» έκδοση. Από την οποία κρατά τη σπορτίβ εικόνα ενισχυμένη με τους στάνταρ τροχούς των 19 ιντσών, τα φώτα LED, τη μεγάλη αεροτομή και τις τονισμένες ποδιές, βαμμένες στη χάλκινη απόχρωση της CUPRA.

Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι όμορφος, μίνιμαλ, με το ταμπλό να έχει καλαίσθητες, καθαρές επιφάνειες με σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος του. Ο ψηφιακός διάκοσμος συντίθεται από τη μικρή (5,2”) αλλά πλήρη οθόνη σε ρόλο πίνακα οργάνων και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων με διαγώνιο 12” στο κέντρο του ταμπλό. Από εκεί ελέγχονται όλες οι λειτουργίες και τα συστήματα του αυτοκινήτου, αφού οι διακόπτες (φυσικοί και αφής) έχουν περιοριστεί στους απολύτως απαραίτητους.

Η απουσία διακοπτών εξασφαλίζει ευχάριστη εικόνα, αλλά και περισσότερους και πιο πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Όπως εκείνος που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που έρχεται ως συνέχεια του ταμπλό. Επιλογέας για τη μετάδοση δεν υπάρχει στην κονσόλα, αφού βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και είναι ιδιαίτερα μοντέρνος και εύχρηστος.

Η απουσία διακοπτών εξασφαλίζει ευχάριστη εικόνα, αλλά και περισσότερους και πιο πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Όπως εκείνος που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που έρχεται ως συνέχεια του ταμπλό. Επιλογέας για τη μετάδοση δεν υπάρχει στην κονσόλα, αφού βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και είναι ιδιαίτερα μοντέρνος και εύχρηστος.

Κατά τα λοιπά, ναι, το Born μπορεί να φτιάχτηκε για οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να ανταποκριθεί και στις σπορτίβ ανησυχίες του ιδιοκτήτη του. Και από αυτήν την άποψη μπορούμε να πούμε πως η έκδοση e-Boost μας δίνει αυτό το «δύο σε ένα».