Ford Explorer

Η Ford εξερευνά τις προθέσεις ενός κοινού με οικολογικές ευαισθησίες που θέλει ένα μικρομεσαίο ηλεκτρικό SUV με χαμηλό κόστος χρήσης και ωραία σιλουέτα. Το νέο Explorer πληροί αυτές τις προϋποθέσεις και εμείς είχαμε μια πρώτη ευκαιρία να το διαπιστώσουμε μέσα από τη φιλόξενη καμπίνα του. Το σημερινό Explorer είναι ηλεκτρικό και είναι ένα ακόμα σύγχρονο Ford, όμως με τεχνολογικό DNA γερμανικό. Όχι μόνο κατασκευάζεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία αλλά έχει και harware γερμανικό καθώς μοιράζεται την τεχνολογία EV της Volkswagen από τις ηλεκτρικές σειρές ID, βασιζόμενο στην πλατφόρμα MEB.

Επιστροφή στο νέο Explorer που είναι ένα γνήσιο Ford στα πρότυπα του SUV family look και σε επίπεδο software. Όλο το οικοσύστημα στο ψηφιακό εσωτερικό του είναι της Ford με τεχνολογία ψυχαγωγίας και διασύνδεσης SYNC 4 τελευταίας γενιάς που επιδέχεται ανανεώσεις OTA. Νέο είναι και το interface με λειτουργία φωνητικού ελέγχου και multitasking παράθυρα στην κεντρική οθόνη 14,6'' του συστήματος, επιτρέποντας ταυτόχρονα τον έλεγχο διαφορετικών λειτουργιών, όπως η πλοήγηση και το media player. Επίσης το σύστημα υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto προσφέροντας ευκολότερη και πιο άνετη εμπειρία χρήσης.

Από την άλλη ο ψηφιακός πίνακας ενδείξεων πίσω από το τιμόνι είναι παραπλήσιος με εκείνους στα VW ID, δηλαδή μικρός και λιτός χωρίς ιδιαίτερη παραμετροποίηση. Εργονομικά εντυπωσιάζει ο κινούμενος μηχανισμός της κεντρικής οθόνης, που σε όρθια θέση αποκαλύπτει έναν ευρύχωρο χώρο μικροαντικειμένων από κάτω - ενώ σε θέση υπό κλίση τον καλύπτει - αλλά και οι ευρύχωρες θήκες. Μάλιστα σε εκείνη που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κόκκινο σφυρί έκτακτης ανάγκης για την θραύση των κρυστάλλων. Αλήθεια ένα τόσο χρήσιμο στοιχείο πως και δεν το έχουμε δει από άλλες εταιρείες;

Μικρή ένσταση διατυπώνουμε για τα απτικά κουμπιά λειτουργιών πάνω στο τιμόνι που δεν είναι χρηστικά. Θα ήταν καλύτερα να ήταν ροοστατικά. Δεν προσφέρουν ακρίβεια και είναι πολύ κοντά μεταξύ τους - ειδικά εκείνο για το θερμαινόμενο τιμόνι. Τα υλικά είναι καλά και βιώσιμης προέλευσης. Τα πλαστικά έχουν επίσης καλό φινίρισμα όμως κατά το πλείστον σε σκληρό υπόβαθρο. Ωστόσο η γενικότερη εικόνα της καμπίνας είναι ποιοτική ενώ συνάμα προκύπτει και αρκετά ευρύχωρη.

Με μήκος λίγο πιο κάτω από τα 4,5 μ. το Explorer παίζει το χαρτί του στα μικρομεσαία SUV. Έχει πορτμπαγκάζ 450 λίτρων και καλούς χώρους για τους πίσω επιβάτες.

Εξωτερικά προσφέρει αρκετά εκλεπτυσμένα στοιχεία όπως το σχέδιο της ζάντας 20 ιντσών που φορά, τα μαύρα περιφερειακά πλαστικά, το ιδιαίτερο σχήμα στις τρίτες κολώνες με κρύσταλλο και την πλήρως ενσωματωμένη πίσω αεροτομή. Εφοδιάζεται επίσης φώτα LED παντού που εκτός από καλό φωτισμό έχουν χαμηλή κατανάλωση σε ενέργεια. Στα ηλεκτρικά μοντέλα, η παραμικρή εξοικονόμηση ενέργειας από την λειτουργία του αυτοκινήτου είναι σημαντική. Το Explorer απέχει από το έδαφος 195 χιλ. μια συνθήκη που διευκολύνει την απλή off-road χρήση με αρκετά καλές γωνίες προσέγγισης και αποφυγής εμποδίου. Στα αξεσουάρ μπορείτε να βρείτε κι έναν ηλεκτρικά αναδιπλούμενο κοτσαδόρο. Επίσης είναι και αρκετά ευκίνητο καθώς το τιμόνι του κόβει αρκετά, με την επιτόπια αλλαγή κατεύθυνσης 180 μοιρών να γίνεται σε δρόμο πλάτους 10,3 μ.

On the road

Η μέρα κυλά ωραία οδηγώντας το Explorer. Η θέση οδήγησης είναι πλήρως ρυθμιζόμενη και προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα. Η στεφάνη του τιμονιού είναι μεγάλη - το τελείως αντίθετο από εκείνη των Peugeot. Έχουν ωστόσο κοινά σημεία, όπως το flat πάνω-κάτω σχήμα και τα καλά πιασίματα. Το νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο Ford Explorer διατίθεται τόσο σε δικίνητη (πισωκίνητη) έκδοση όσο και σε AWD, με δύο ηλεκτροκινητήρες. Στην πρώτη, έχει μπαταρίες ιόντων λιθίου, νικελίου, κοβαλτίου, οξειδίου του μαγγανίου (NMC) ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 82 kWh και πραγματικής 77 kWh.

Παρέχουν αυτονομία έως 602 χλμ. και μπορούν να φορτίσουν σε παροχή DC με καλώδιο ισχύος μέχρι 135 kW. Σε αυτή την περίπτωση από το 10%-80% χρειάζονται 28 λεπτά της ώρας. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα του είναι 286 ίπποι και η μέγιστη ροπή του 545 Nm, και ως εκ τούτου οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές – παρά το υψηλό απόβαρο των 2.090 κιλών της κατασκευής - με καλούς χρόνους ρεπρίζ και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,4''. Στην τετρακίνητη, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς φτάνει τους 340 ίππους. Οι μπαταρίες της έχουν πραγματική ενεργειακή χωρητικότητα 79 kWh, παρέχουν αυτονομία 566 χλμ. και μπορούν να φορτίσουν σε ταχυφορτιστή DC με καλώδιο ισχύος 185 kW σε 26 λεπτά της ώρας (10%-80%). Υπάρχουν και προγράμματα για πιο σπορ ή πιο οικονομική οδήγηση όπως άλλωστε αρμόζει σε κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και όχι μόνο. Τι μένει για το επιμύθιο; Μα τα εμπορικά διαπιστευτήρια του μοντέλου. Ξεκινώντας από τις δύο εκδόσεις εξοπλισμού Style και Premium – διαθέσιμες τόσο στην πισωκίνητη όσο και στην τετρακίνητη έκδοση– που έχουν μεταξύ τους μια διαφορά τιμής 2.700 ευρώ σε έξι διαθέσιμα χρώματα αμαξώματος, παραμένοντας πάντα μια πολύ καλή οικονομοτεχνικά πρόταση.