BMW i3

Ίσως το ηλεκτροκίνητο που συναντάμε πιο συχνά σε σχέση με τα υπόλοιπα στους ελληνικούς δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι κάτι έκαναν σωστά οι Γερμανοί της BMW με το premium μικρό EV. Αν και πέρασε από λίφτινγκ το 2018, το ανανεωμένο i3 είναι χαμηλότερο, φαρδύτερο και με τροχούς 20’’ και συνεχίζει την πορεία του στην αγορά ως ένα από τα πρωτοπόρα ηλεκτρικά μοντέλα. Διαθέτει ένα πολύ μοντέρνο αμάξωμα με αντικριστά ανοιγόμενες πλαϊνές πόρτες, το εσωτερικό του είναι άκρως ποιοτικό, ενώ κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 33 kWh που αποδίδει 170 ίππους (184 ίππους στην πιο έκδοση i3s) με τα 0-100 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 7,3’’. Η μπαταρία του με μια πλήρη φόρτιση παρέχει αυτονομία 359 χλμ. με βάση τον κύκλο μέτρησης NEDC ή από 285 έως 310 χλμ. με βάση των νέο κύκλο μέτρησης WLTP. H τιμή πώλησης ξεκινά από 41.300€ για την έκδοση με 170 ίππους, ενώ το i3S (η sport εκδοχή του μικρού της BMW) αποδίδει 14 επιπλέον ίππους, κάτι που “κοστίζει” στην ήδη μικρή αυτονομία του αλλά και στην τιμή αγοράς του (45.000€). Το 2013 η BMW παρουσίασε για πρώτη φορά το i3 και για να «πολεμήσει» το άγχος της αυτονομίας και να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές, προσέφερε το νέο της μοντέλο και με μια έκδοση που διέθετε Range Extender. Ήταν η έκδοση του μοντέλου που είχε και ένα μικρό μοτέρ βενζίνης (από μοτοσικλέτα) που έπαιρνε μπρος και τροφοδοτούσε με ενέργεια τις μπαταρίες του αυτοκινήτου όταν το απόθεμα ενέργειας σε αυτές ήταν εξαιρετικά χαμηλό. Πλέον όμως, με τις νέες εκδόσεις του μοντέλου που παρουσιάζουν αυτονομία που έχει φτάσει έως και τα 310 χιλιόμετρα, το Rex κρίνεται ως μη απαραίτητο για τη γκάμα του μοντέλου και οδεύει προς κατάργηση. Σε αυτή την απόφαση συντέλεσε και το γεγονός της σημαντικής ανάπτυξης του δικτύου ταχυφορτιστών δημόσιας χρήσης που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη χρηστικότητα στα ηλεκτρικά μοντέλα γενικά και σε αυτά της BMW ειδικότερα. Το i3 δημιουργήθηκε μέσω του προγράμματος «Project i», με στόχο να δημιουργηθεί ένα πρακτικό ηλεκτρικό όχημα που να αποδεικνύει καθημερινά τη χρησιμότητά του χάρη στην αντοχή, στο μικρό βάρος και την πολλαπλή λειτουργικότητα. Σημειώστε επίσης το πλαίσιο από αλουμίνιο, τις μηδενικές εκπομπές CO2 και το χαμηλό κόστος χρήσης. Αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που το έκαναν πετυχημένο:

1 Έξυπνος σχεδιασμός

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν μιας πρώτης τάξης ευκαιρία για τους σχεδιαστές να ξεφύγουν από τις παραδοσιακές νόρμες, όχι μόνο της ίδιας της εταιρείας αλλά και γενικά. Το i3 είναι ένα χαρακτηριστικό τέτοιο παράδειγμα. Μπορεί να διατήρησε ορισμένα στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα, όπως τα «νεφρά» της εμπρός γρίλιας, αλλά ακόμα και ύστερα από οκτώ χρόνια -όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο μοντέλο- το i3 εξακολουθεί να διατηρεί φρέσκια την εμφάνισή του, με χαρακτηριστικά στοιχεία τις ανάποδα αναγόμενες πίσω πόρτες και την απουσία της μεσαίας κολόνας, που διευκολύνει την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Επίσης, παρά το περιορισμένο μήκος, οι καμπίνες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι εντυπωσιακά ευρύχωρες, αφού η απουσία θερμικού κινητήρα επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση των όγκων. Στο i3, η έλλειψη κεντρικού τούνελ απελευθερώνει πολύ χώρο, με οδηγό και συνοδηγό να έχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα. Στα «συν» και η απουσία κεντρικής κονσόλας. Η έλλειψη μεσαίας κολόνας κάνει την πρόσβαση πολύ εύκολη και δημιουργεί έναν ενιαίο χώρο. Η ύπαρξη του συσσωρευτή ενέργειας κάτω από τα καθίσματα «υποχρεώνει» τους πίσω επιβάτες να κάθονται πιο ψηλά, ενώ απουσιάζει και το τούνελ μετάδοσης.

2• Μηδενικοί ρύποι, οδηγικό fun

Ο μύθος αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν προσφέρουν την ανάλογη οδηγική απόλαυση λόγω του αυξημένου βάρους ελέω μπαταριών. Κοιτώντας το αυξημένο ύψος και τα στενά ελαστικά, με διάμετρο μόλις 155 mm, του i3 αρχικά σκέφτεσαι ότι ο μύθος είναι πραγματικός. Εντούτοις, όπως έχουμε διαπιστώσει και οι ίδιοι, το γερμανικό BEV μπορεί να κάνει τον οδηγό να χαμογελάσει ακόμα και σε περιβάλλον πίστας. -Το αλουμινένιο πάτωμα συνδυάζεται με ανθρακονημάτινο πλαίσιο και ευρεία χρήση πλαστικών. -Η ρύθμιση της ανάρτησης προσφέρει πολύ καλό έλεγχο στο αμάξωμα. -Η μπαταρία έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα, προσφέροντας χαμηλό κέντρο βάρους. -Για την καλύτερη οδική συμπεριφορά ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ανάμεσα από τους πίσω τροχούς.

3• Χαμηλό κόστος Χρήσης

Πάρτε χαρτί και μολύβι και ξεκινήστε τους υπολογισμούς. Διανύοντας μια απόσταση 200 km με ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο το κόστος για τα καύσιμα ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 15 ευρώ (με τις τρέχουσες τιμές). Με το i3, που διαθέτει νέα μπαταρία 42,2 kW και 120 Ah, το κόστος ανέρχεται στα τέσσερα ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του κόστους της kWh σε νυχτερινό τιμολόγιο). Σημειώστε ότι οι μηδενικές τιμές ρύπων ισούνται με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

4• Αναζήτηση σταθμών φόρτισης μέσω SMARTPHONE

Τα συστήματα πλοήγησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν τη δυνατότητα αναζήτησης σταθμών φόρτισης της μπαταρίας, ενώ υπάρχουν και τεχνολογίες συνδεσιμότητας, όπως η εφαρμογή για smartphone «i Remote» του i3, η οποία χρησιμοποιείται για έλεγχο και διαχείριση λειτουργιών από απόσταση.

5• Έξυπνος τρόπος φόρτισης

Οι κάτοχοι BEV έχουν αυτή τη στιγμή τη δυνατότητα να φορτίσουν την μπαταρία με δύο τρόπους. Ο πρώτος αφορά την οικιακή φόρτιση, από απλή πρίζα ή ταχυφορτιστή. Στην περίπτωση του i3, για παράδειγμα, ο χρόνος φόρτισης με i Wallbox μειώνεται από τις 15 ώρες σε μία απλή πρίζα, στις 3 ώρες και 10 λεπτά. Σε ό,τι αφορά τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν είτε μέσω εναλλασσόμενου (AC) είτε μέσω συνεχούς ρεύματος (DC). Ειδικά στη δεύτερη περίπτωση η μπαταρία του i3 μπορεί να φορτιστεί πλήρως από 25 έως 40 λεπτά.

6• Επιδόσεις αντάξιες ενός hot hatch

Γιατί τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις; Η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα βρίσκεται στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα, οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν το μέγιστο της ροπής από το ρελαντί. O συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται άμεσα και χωρίς απώλειες σε κινητική ενέργεια με το πάτημα του γκαζιού.

7• Ψυχολογικά

• ΟΔΗΓΙΚΟ ΖΕΝ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Σύμφωνα με έρευνες, η οδήγηση ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου δεν αυξάνει τους καρδιακούς παλμούς, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην αντιδρά αρνητικά κάτω από αντίξοες κυκλοφοριακές συνθήκες, όπως το μποτιλιάρισμα, δείχνοντας πιο προσηλωμένος στον δρόμο. Αρωγός στα παραπάνω είναι επίσης τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και το ευχάριστο σε σχεδίαση εσωτερικό.
• ΑΚΡΑ ΤΟΥ ΤΑΦΟΥ ΣΙΩΠΗ Ισως το μεγαλύτερο μειονέκτημα, τουλάχιστον για τους petrolheads, αποτελεί η απουσία του ήχου από τον κινητήρα, ειδικά στην επιτάχυνση.

Ακόμη πιο μοντέρνο σχεδιαστικά

Η ανανεωμένη γενιά του BMW i3 διατηρεί το super μοντέρνο, φουτουριστικό του αμάξωμα ενός όγκου του προ-ανανέωσης μοντέλου, στο οποίο η γερμανική μάρκα έχει προβεί σε συγκεκριμένες επεμβάσεις που τονίζουν ακόμη περισσότερο την εικόνα του. Έτσι, στο εμπρόσθιο τμήμα ξεχωρίζει ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας που τονίζει το πλάτος του αυτοκίνητου, καθώς και τα νέα all-LED φώτα με τους πιο λεπτούς σχεδίασης δείκτες αλλαγής πορείας ακριβώς από κάτω τους. Στο πίσω μέρος συναντούμε έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, καθώς και μια πιο μακριά στις άκρες της χρωμιωμένη λωρίδα στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Οι αισθητικές αλλαγές ολοκληρώνονται με τα μαύρα πλαϊνά της οροφής, στα οποία έχει τοποθετηθεί μια νέα ματ χρωμιωμένη ρίγα για περισσότερη πολυτέλεια.

Εντυπωσιακή καμπίνα

Μπαίνοντας στην καμπίνα των επιβατών του i3 δεν γίνεται να μην εντυπωσιαστείς από τη μίνιμαλ και άκρως μοδάτη σχεδίαση του ταμπλό, η οποία αναδεικνύει και την παρουσία των δύο ψηφιακών οθονών, μια για τον πίνακα οργάνων και μια για το σύστημα πολυμέσων, στο άνω τμήμα του. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν και οι άκρως ποιοτικές επενδύσεις που ντύνουν όλη την καμπίνα, ενώ ξεχωρίζει το ειδικό ανακυκλωμένο υλικό που είναι εμφανές σε διάφορα σημεία του εσωτερικού. Ειδικά στο ανανεωμένο μοντέλο υπάρχουν νέες επιλογές επενδύσεων και χρωμάτων για τα καθίσματα, ενώ η κεντρική οθόνη των 10,25 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων BMW iDrive φέρει πλέον νέα γραφικά, απεικονίσεις και περισσότερες λειτουργίες. Στο πεδίο των χώρων, στο i3 μπορούν να μεταφερθούν με σχετική άνεση 4 ενήλικες επιβάτες, η είσοδος εκ των οποίων στην καμπίνα γίνεται μέσω των πλαϊνών, ασύμμετρων αντικριστά ανοιγόμενων θυρών. Το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει χωρητικότητα 260 λίτρων.

Ηλεκτροκίνητη υπεροχή

Ο κινητήρας του BMW i3 είναι ο γνωστός ηλεκτροκινητήρας των 170 ίππων (μέγιστη απόδοση) της εταιρείας, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης, στέλνοντας τη δύναμη και τη ροπή (250 Nm) στους πίσω τροχούς. Το μοτέρ αυτό αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με αυξημένη χωρητικότητα 27,2 kWh (94Ah), η οποία με τη σειρά της φορτίζει είτε μέσω του παρεχόμενου καλωδίου από απλή οικιακή πρίζα, είτε μέσω του ταχυφορτιστή BMW I Wallbox, ο οποίος δίνει τη δυνατότητα φόρτισης για απόσταση 180 χλμ. σε μόνο 3 ώρες. Το μοτέρ του i3 κινεί με χαρακτηριστική άνεση το αυτοκίνητο, επιταχύνοντας πολύ γρήγορα και χωρίς κανένα κενό ισχύος, από τη στιγμή άλλωστε που η μέγιστη παροχή ενέργειας είναι άμεση. Παράλληλα, όπως και σε όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και εδώ χαρακτηριστική είναι η παντελής απουσία θορύβου από την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ανάλογα δε με το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξει ο οδηγός (Comfort, Eco Pro, Eco Pro+) εμπλέκεται και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση που παρέχει έως και 50 kW ισχύος, ενώ σε «Eco» λειτουργία μπαίνουν και κάποια ενεργοβόρα συστήματα του αυτοκινήτου (π.χ. κλιματισμός).

Ασφαλές, ευκολοδήγητο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης

Το BMW i3 στο δρόμο διατηρείται ευχάριστο, ασφαλές και ιδιαίτερα εύχρηστο, με την υψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης να διευκολύνει και την παρεχόμενη ορατότητα, προσφέροντας στον οδηγό εξαιρετική επόπτευση του γύρω χώρου. Η ανάρτηση διατηρεί την κάπως σφιχτή ρύθμισή της, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί τους επιβάτες του αυτοκινήτου κατά το πέρασμα από ανωμαλίες του οδοστρώματος. Σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η παρεχόμενη ποιότητα κύλισης. Στην εθνική, το i3 διατηρείται συνολικά σταθερό και ασφαλές. Στις στροφές, παρά τους στενούς τροχούς το i3 κρατά με ευκολία την κατευθυντικότητά του εκμεταλλευόμενο και την πολύ καλή του ακαμψία. Το τιμόνι έχει μια αναμενόμενα «τεχνητή» αίσθηση, όπως παρέχει συνολικά την απαιτούμενη πληροφόρηση.