O Όμιλος Volkswagen / VAG επενδύει δυνατά στην ηλεκτροκίνηση και η πρώτη αμιγώς ηλεκτροκίνητη προσπάθεια στην κραταιά σήμερα κατηγορία SUV είναι εντυπωσιακή, είτε μιλάμε για αυτή της Volkswagen με το ID.4, είτε για αυτή της Skoda με το Enyaq iV. Τα δύο μοντέλα, πατώντας όπως και το VW id3 στην κοινή πλατφόρμα MEB του Group, αντικατοπτρίζουν την μελλοντική εικόνα της μάρκας στην επερχόμενη πλήρως εξηλεκτρισμένη εποχή και πρέπει να ομολογήσουμε πως αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις και υπόσχεται πολλά περισσότερα.

To VW ID.4 έρχεται ήδη δαφνοστεφανωμένο με τον τίτλο του Παγκόσμιου Αυτοκίνητου της Χρονιάς 2021, και προσφέρεται σε μια πληθώρα επιλογών, με κινητήρα 149, 170 ή 204 ίππων, ενώ αναμένεται και το σπορ τετρακίνητο ID.4 GTX με 2 ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 299 ίππων, και 3 επιλογές μπαταριών χωρητικότητας 45, 58 και 77 kWh με αυτονομία από 346 έως 522 χλμ κατά WLTP.

Εμείς είχαμε για δοκιμή το μοντέλο λανσαρίσματος 1st Edition, με πλούσιο εξοπλισμό, διχρωμία, τον ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων και 316 Nm ροπής και τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh με αυτονομία άνω των 500 χλμ.

Το Enyaq iV είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που έρχεται αποκλειστικά ηλεκτρικό, με τρία μεγέθη μπαταρίας (iV 50, iV 60, iV 80), πέντε επίπεδα ισχύος από 148 ίππους και κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς (στην κορυφή της σειράς το τετρακίνητο iV 80x, που με τη χρήση δύο ηλεκτροκινητήρων αποδίδει 265 ίππους – ή 300, στην έκδοση RS).

Εμείς δοκιμάσαμε την ενδιαφέρουσα ενδιάμεση έκδοση iV 60, με ηλεκτροκινητήρα  180 ίππων και 310 Nm ροπής και μπαταρία 62 kWh με αυτονομία 390 χλμ. κατά WLTP. Μας άρεσε ιδιαίτερα και το εσωτερικό με το καφέ οικολογικό δέρμα, σε καθίσματα και ταμπλό.

Η απόδοση και στα δυο αυτοκίνητα είναι εντυπωσιακή, με πολύ καλό κράτημα, αποδοτικά φρένα και επιδόσεις υπεραρκετές για αμάξωμα 2+ τόνων, μαζί με τη μπαταρία, χαρίζοντας στα συγκεκριμένα μοντέλα επιτάχυνση 0-100 km/h γύρω στα 8,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ/ώρα για λόγους κατανάλωσης/αυτονομίας αλλά και ασφάλειας.

Πολλά τα προηγμένα και αποδοτικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, παρέχοντας περισσότερη ασφάλεια και άνεση και οδηγώντας μας σταδιακά προς την εποχή της αυτόνομης οδήγησης. Ο Όμιλος VAG μάλιστα μόλις ανακοίνωσε ότι ετοιμάζεται να προσφέρει αυτόματες online ενημερώσεις κάθε 12 εβδομάδες όλων των σχετικών συστημάτων του στα οχήματα που κυκλοφορούν, για μια νέα προηγμένη ψηφιακή εμπειρία στους Πελάτες του.

Τιμολογιακά, το Skoda Enyaq ξεκινάει με το μοντέλο 50 κάτω από το ψυχολογικό όριο των 30,000 με την επιδότηση, ενώ το VW ID.4 ξεκινάει περί τα 2,000 ακριβότερα με την έκδοση Pure, ενώ το επερχόμενο 3ο ‘ξαδερφάκι’ Audi e–tron Q4 ξεκινάει με την έκδοση 35 κάτω από το ψυχολογικό όριο των 40,000 με την επιδότηση.

Όλα εφοδιάζονται με onboardcharger 11 kw, που επιτρέπει άνετη φόρτιση από τον ανάλογο οικιακό φορτιστή όσο το αυτοκίνητο παρκάρει τη νύχτα, ενώ για τα ταξίδια μπορούν να αξιοποιηθούν ταχυφορτιστές DC για γρήγορη επαναφόρτιση μέσα σε λίγα λεπτά στα 50kw για τα μοντέλα με τις μικρές μπαταρίες και έως τα 125 kw (που δε βρίσκουμε ακόμη εύκολα στην Ελλάδα) για τα μοντέλα με τη μεγάλη μπαταρία των 77 kwh.

Αν θέλουμε να διαχωρίσουμε κάπως τα δυο ‘ξαδερφάκια’, θα λέγαμε ότι το VW ID.4 είναι εμφανώς ‘ηλεκτρικό’, με μοντέρνο design, λιτές γραμμές εξωτερικά και εσωτερικά, πιο στρογγυλεμένη σχεδίαση και διαφορετικότητα, ενώ το Skoda Enyaq παρουσιάζεται δυναμικό και ελκυστικό, με χαρακτηριστικές γωνίες και πιο κλασική & συμβατική εμφάνιση.

Εσωτερικά ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους στο κέντρο στο Enyaq, ενώ το id4 είναι πιο λιτό και με περισσότερο ελεύθερο χώρο.

Στη βασική έκδοση, η κεντρική οθόνη είναι 13’ στο Enyaq και 10’ στο id4, επιβεβαιώνοντας την προηγούμενη εντύπωση πλούσιου vs αισθητικά λιτού.

Στα πλαστικά του ταμπλό, έχουμε καλύτερη αίσθηση στο Enyaq, ειδικά σε όσους αρέσει ο συνδυασμός του μαλακού πλαστικού με το ‘οικολογικό’ δέρμα.

Αντίστοιχα και τα χειριστήρια, όπου στο ID.4 όλα είναι ηλεκτρονικά, ενώ στο Enyaq θα βρούμε και κλασικά κουμπιά στην κονσόλα και το τιμόνι, με την εργονομία να ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση.

Διαφοροποίηση έχουμε και στον τρόπο χειρισμού του αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων, με το ID.4 να έχει το εντυπωσιακό joystick εκκίνησης και ταχυτήτων πίσω και πλάι από το τιμόνι, όπως το πρωτοείδαμε στο ID.3, που συνηθίζεται άμεσα χειριζόμενο και με ένα δάκτυλο, ενώ στο Enyaq συναντάμε στο πιο κλασικό σημείο χαμηλά στην κεντρική κονσόλα το απλό και λειτουργικό κουμπί επιλογής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, πέρα από τη συνήθη επιλογή κίνησης D(rive), έχει και την επιλογή Β(rake), για maximum break regeneration, που αναλόγως μοντέλου μπορεί να χειριστεί και με puddles πίσω από το τιμόνι.

Αυτά συνδυάζονται και με τα 3+1 διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης: Eco, Comfort, Sport και το 4ο Individual, με δυνατότητα επιλογής σε κάθε επιμέρους υποσύστημα (όπως κλιματισμός, αναρτήσεις, ηλεκτροκινητήρας, κλπ.) για να επιλέξετε τον επιθυμητό σε κάθε στιγμή συνδυασμό απόδοσης/επιδόσεων και οικονομίας/αυτονομίας.

Οι χώροι και στα δυο είναι άπλετοι για 5 άτομα με τις αποσκευές τους, με τους πίσω επιβάτες να μπορούν να κάτσουν σταυροπόδι, ακόμη και με τις μπροστινές θέσεις τραβηγμένες αρκετά πίσω, ενώ θα βολευτούν και άνθρωποι άνω του 1.80, με μια μικρή διαφορά ύψους υπέρ του Skoda Enyaq, το οποίο έχει λίγο ψηλότερη οροφή, όπως πχ το Audi e-tron hatchback, ενώ αντίστοιχα το VW ID.4 προσομοιάζει με coupe, χαμηλώνοντας λίγο το πίσω μέρος, όπως πχ το Audi e-tron sportsback.

Αυτό δίνει και μια μικρή διαφορά χωρητικότητας στο χώρο αποσκευών, αλλά τι σημασία έχουν μερικά λίτρα, όταν σε κάθε περίπτωση έχεις στη διάθεσή σου ένα τεράστιο χώρο (543lt για το ID.4 και 585lt για το Enyaq), πλήρως εκμεταλλεύσιμο και με εύκολη πρόσβαση?

Ενδιαφέρουσα κρυφή λεπτομέρεια: μια ομπρέλα κρυμμένη στην πόρτα του οδηγού του Enyaq, για ώρα ανάγκης. Πρωτότυπο και έξυπνο!

Για κάποιον λοιπόν που θέλει ένα μεσαίου μεγέθους αμιγώς ηλεκτρικό SUV, o Όμιλος VAG τον καλύπτει πλήρως με πολλαπλές επιλογές ιπποδύναμης, αυτονομίας, budget αλλά και αίσθησης & status. Κάποιοι πιθανώς θα επιλέξουν να αποφύγουν το όνομα της Skoda, που δεν έχει βέβαια τίποτα πλέον να ζηλέψει από τις άλλες μάρκες του Ομίλου.

Αντικειμενικά πάντως έχουμε δυο (αναμένοντας και το τρίτο ‘ξαδερφάκι’ με το σήμα της Audi) πολύ καλά σύγχρονα και ολοκληρωμένα ηλεκτρικά οχήματα, που έχουν όλα τα φόντα να ικανοποιήσουν πλήρως τους χρήστες/οδηγούς τους, καλύπτοντας όλες τις ανάγκες τους.

Έτσι μένει μόνο το αισθητικό και υποκειμενικό μέρος για την τελική επιλογή, που σε κάθε περίπτωση δε θα σας διαψεύσει.

Η απόφασή δική σας!